1942年2月27日，最后一台1942年林肯Continental定制轿车生产完成，此后，林肯开始全面加入二战的生产支援。

林肯在创立之初， 是一家为一战提供利伯蒂（Liberty）飞机发动机的公司，经过二十年的转型发展，林肯成为了世界首屈一指的高端豪华车品牌。但二战爆发后，美国所有民用汽车的生产都被迫中止了。出于品牌与生俱来的爱国主义情怀，林肯在二战期间加入了福特汽车公司，负责制造坦克引擎、吉普车、水陆两用车及B-24发动机舱。

与这些重要的战备设施相比，具有同样非凡意义的是，当时大批参与生产的女性。前战时期，成千上万的女性积极投身于各行各业，以维持国家的正常运作。直至1943年11月，林肯及福特公司共雇用了20.4万员工，其中30%是女性。

在长达将近4年的停产后，林肯终于重新恢复了豪华车的生产线。当时，就品牌乃至整个世界而言，最好的时代即将到来。

1843年2月16日，林肯创始人亨利•马丁•利兰（Henry Martyn Leland）出生。

被称为底特律“教父”的亨利•利兰，一开始从事的是制造业，丰富的工作经历让他学到了精密生产的手艺，为他之后进入汽车产业奠定了基础。作为一名严谨的工程师，他对精密制造的执着追求在行业内已成为一段传奇佳话。

1902年，利兰创立了凯迪拉克公司。15年后，凯迪拉克加盟通用汽车公司，而利兰离开，成立了林肯汽车公司。尽管利兰拥有大师级的机械制造技术，但由于缺乏革新性的设计理念，最终迫于财务压力他不得不将公司出售给亨利•福特，而此后林肯便迅速成长为世界级的豪华车品牌。

亨利•利兰为林肯做出了非常多的贡献，其中包括电子引擎发动技术（替代了原有的手摇启动曲柄），以及成功地引入可互换零件。1906年，三台由他制造的汽车经拆分及互相组装后，依然无机械故障地行驶了500公里。

近百年后的今天，林肯始终秉持着亨利•利兰对品质的严苛标准。我们诚邀你前来展厅与林肯共同庆祝创始人的诞辰，同时亲身体验林肯带来的人性化豪华体验。

1920年2月10日是林肯传奇设计师尤金•博尔迪纳（Eugene Bordinat, Jr.）的诞辰。

尤金最初加入林肯时，担任Mercury部门设计主管，之后在1961年升任为首席设计师兼副总裁。在漫长的职业生涯中，他出色的设计理念造就了众多著名设计，其中包括福特Mustang、林肯Continental Mark III以及林肯Town Car。

尤金是辐条轮毂及立式格栅设计风格的推崇者，他曾说“优雅之美，成就最美的销售报表”。他认为，只有能引起人们共鸣的设计，才是有意义的设计，这样的认知对一位设计师而言，是非常超前的。

要打造兼具美感与人性化的出色车型，不应只着眼于设计本身，这至今仍是林肯重要的品牌哲学。不论是车，还是林肯所做的每一件事，都是以车主为中心展开的。从设计车型的工作室，到提供服务的林肯展厅，林肯为你带来的是人性化的豪华体验。

1922年2月4日，福特汽车公司以八百万美元买下林肯，为该并购案正式划下句点。

林肯的创始人亨利•利兰是一位精准机械大师，但他并不擅长设计，使得最早的一批林肯座驾不为大众所青睐，致使公司在勉强维持5年经营后，不得不选择出售。

埃德塞尔•福特认为，买下林肯将是一个建立真正豪华汽车品牌的绝佳契机，也是他实现长久以来造车梦想的最佳时机。埃德塞尔希望将林肯的机械技术优势与完美的车型设计相结合，他相信这一理念能够为林肯带来历史性的成功。事实上，他也正是这样身体力行的。

林肯以现代主义的先锋理念定义了20世纪的豪华，它创造了一款款令人难忘的经典座驾，这些“作品”传达的不仅是汽车本身的功能价值，更是一种豪华的体验。93年后的今天，不论是在美国还是中国，林肯依然秉承着埃德塞尔最初的理念，打造唯你专属的人性化豪华体验。

今春二月，林肯诚邀你体验林肯之道。

1999年3月19日，福特汽车公司组建了首席汽车集团(PAG)，用以监督福特旗下的高级车品牌在市场的运作状况。

从1987年收购阿斯顿•马丁（Aston Martin）开始，福特陆续收购了许多欧系豪华车品牌，PAG是将包括林肯在内的这些品牌组织起来，由一个专门的部门管理。然而，在2010年，首席汽车集团解散，福特将旗下的豪华车品牌脱手，阿斯顿•马丁（Aston Martin）卖给一家由英国资本主导的财团，路虎（Land Rover）卖给印度汽车制造商塔塔集团（Tata），沃尔沃（Volvo）则被中国的吉利汽车公司收购。福特决心将打造豪华车的资源倾注于打磨皇冠上最闪亮的一颗宝石：林肯。

离开福特后，原首席汽车集团的品牌于市场中各自起落，唯有林肯一路成长，并于2014年的秋季开拓市场至中国。是你的亲身体验，让林肯品牌更加地与众不同，今天，就来最近的林肯中心体验吧。

1933年3月13日，迭戈•里维拉（Diego Rivera）的史诗级壁画《底特律的工业时代》宣告完工并落款。

这幅著名的壁画，是由埃德塞尔•福特（Edsel Ford）出资，底特律艺术协会委托迭戈•里维拉（Diego Rivera）绘制，由27块板相接构成。迭戈•里维拉藉由这幅壁画，向1930年代城市里的制造业与劳动阶层致敬。

在这个项目里，埃德塞尔与里维拉形成了很微妙的主顾关系。这位信奉共产主义的墨西哥艺术家对于埃德塞尔在汽车美学与设计上的执著追求表示了其最真诚的钦佩。将埃德塞尔画入不朽的壁画中，不仅因他是出资者，更因身为林肯领导者的他，本质也是一位艺术家。

这幅魁伟壁画现被安置于美国，被认为是墨西哥壁画艺术中的最佳代表作，也是里维拉自认的生涯中最棒的作品。这幅壁画在当时颇具争议，埃德塞尔为此曾公开辩护，这样的决心捍卫，如今看来，是保护具有政治争议的艺术作品最重要的辩护声明。

1973年3月7日，电影《漫长的告别》（The Long Goodbye）在美国上映。

这是一部杰出的黑色电影，改编自雷蒙德•钱德勒（Raymond Chandler）的经典小说，讲述了关于私家侦探菲利普•马洛的故事。本片由埃利奥特•古尔德（Elliott Gould）主演，一部漂亮的1948年款林肯Continental也有出镜。

电影中，通常会用车来替驾驶者”表达些什么”，这些人格特质与车所彰显的性格有着密不可分的关联，就像马洛之于1948年的林肯Continental。做为经典的小说主角，马洛拥有沉著的力量与独特的行事风格，就如同他的座驾一样。

1937年4月29日，林肯的首席设计师之一尤金•鲍勃•乔治（Eugene “Bob” Gregorie），为林肯Zephyr的设计申请了专利。这款车型颠覆了当时一成不变的汽车设计理念，流线型的车头设计，在此后的几年间都是倍受瞩目的焦点。

Zephyr上市后，市场反响热烈，“流线型”成为潮流所向。纽约现代艺术博物馆此后曾盛赞Zephyr为美国第一辆成功的流线型轿车。

1939年4月21日，林肯Model K敞篷轿车成为了国王与女王访问加拿大的御用座驾。Model K领衔的皇家车队巡游达一月之久，横跨了整个加拿大国境。

这辆Model K以林肯一贯的严格标准制造，更特别的是它典雅风范的绛红色车身与女王独爱的靓蓝色内饰，是专为皇室而度身定制。 

之后，这辆林肯Model K又被甄选参与了三次皇家巡游，并最终被底特律著名的Carail博物馆收藏至今。

1957年4月15日，林肯位于密歇根州威克瑟姆的组装中心正式投入运营。几年后，组装工厂扩建达到44万平方米的规模，成为了林肯最大的组装与制造点之一。

在长达50年的运营历史中，威克瑟姆中心生产了6,648,806部汽车。 2007年5月31日，随着最后一部白色林肯Town Car的装配完成，中心也划上了圆满的句点。

1968年4月5日，林肯Continental Mark III问世，线条修长的Mark III拥有竖直型的长方格前翼，并保留了Mark II引擎盖正中车胎形状的经典装饰。 

Mark III充分利用林肯既有的零件与设计，研发成本得到了严格控制，因而带来产量上的巨大突破。车型一经推出，就引领风潮，大受欢迎。

1946年5月30日，林肯Continental Cabriolet作为印第安纳波利斯500大赛的官方开路车为车队领航。当时亨利•福特（Henry Ford II）驾驶着Continental开路车，以100英里的时速带领车队在欢呼声中疾驰，而副驾驶座上正是大赛主席威尔伯•肖（Wilbur Shaw）。事实上，这台林肯Continental是试验原型车，是1946年首次公开亮相的Continental之一。

这款为大赛特别定制的开路车，其车身的色彩灵感来源于林肯1942年的黄色特别款，而在大赛上的闪亮出场令其一时风靡，此后林肯将这种黄色沿用于1947及1948 Continental车身上，人们亲切地称之为“黄色引路者”。

1939年5月17日至6月6日，皇室夫妇首次出访加拿大。在出访期间，他们的御用座驾正是林肯K Phaeton四门敞篷车。

这款林肯车根据皇家车队规格，定制为御用绛红色，访问结束后它在纽约世界博览会上隆重展出，之后便一直由位于密歇根州迪尔伯恩的亨利•福特博物馆收藏。2011年，在最近的一次拍卖会上，这台林肯K系列被某位神秘拥趸以约30万美元的高价买下。

1953年5月12日，威廉•福特（William Clay Ford）被任命为福特汽车公司副总裁。这项任命揭开了林肯传奇的新篇章。不到一年，他即着手创建林肯Continental的新工厂，也为全新林肯Continental Mark II的面世奠定了强大的产能基础。

当年威廉•福特对Continental Mark II的规划，除了突破性的设计之外，他更提出了为林肯打造世界级品质及服务的理念，至今仍深深烙印在林肯品牌的核心价值中。

1950年5月9日，约翰尼•曼茨（Johnny Mantz）驾驶林肯Capri在第一届卡雷拉泛美公路拉力赛分站赛段一举夺魁。

这场惊险刺激的赛事横贯墨西哥，全长3373公里，沿途险象环生，令比赛几乎成为了不可能完成的任务。当时的林肯虽然以出众设计与豪华格调闻名，但其耐力和速度并不为人所知，而这台50年代初的Capri在卡雷拉泛美赛道上可谓一战成名。

约翰尼•曼茨的胜利开始了林肯在这项“世界最危险赛事”的统治时代，这一辉煌历程一直持续到1954年比赛终止。

1955年6月24日，Continental Mark II的第一辆量产车型正式下线。随后官方正式对外宣布了这一消息，这款新Continental作为当时的经典受到了全世界的推崇，很快便成为美国上层精英名流们的座驾新宠。

虽然新Continental承袭了第一代的精神，但亦拥有自己独特的风格。它前所未有的造型结构、生产科技及组装工艺，与其低调的优雅完美契合，而其掀起的手工定制风潮，成为美国车坛沉寂几十年以来的又一个经典。尽管新Continental的价格等同于一辆劳斯莱斯（或是两辆凯迪拉克），但绝对物有所值。

1973年6月19日，在戴维营美苏高层峰会期间，尼克松（Richard Nixon）总统赠与了勃列日涅夫总书记一份礼物：一辆1973年的林肯Continental。

下面是关于该事件的报告，来自尼克松总统的原话（选自他的回忆录）：

“‘这辆车有着黑色的丝绒内饰， 仪表盘上刻有’特别的祝福问候’。勃列日涅夫是一位豪华车的收藏家，他毫不掩饰收到礼物时的欣喜，坚持立刻进行试驾。”

“他坐进驾驶座，并热情地招呼我坐到副驾驶座上。特派情报局领导人惊讶地看着我坐进车里。随后，我们从环绕戴维营的其中一条窄道出发。”

“勃列日涅夫习惯于在莫斯科的中心道路上畅通无阻地行驶，而我只有在情报局或海军吉普车突然转弯进入一条单车道时，才能想象一下那样的情景。”

“我们来到一个非常陡削的斜坡，路标上写着‘慢速，危险弯道’。平时，我即使是开高尔夫球车，也必定会在坡底急转弯的时候踩刹车，以避免冲出路面。而勃列日涅夫在我们接近斜坡时，驾驶的车速竟然超过每小时50英里，我伸手喊道：‘慢一点，慢一点！’但他完全不理会。当我们到达坡底的时候，他急踩刹车通过了弯道，地面发出尖锐的橡胶摩擦声。试驾结束时，他对我说：‘真是一辆好车，抓地力非常出色。’”

“‘你是一位出色的驾驶者，’我回道，‘我永远都不可能用刚才那样的速度过弯。’”

尼克松总统用一句话巧妙地总结了这段经历：“外交永远都不是一门简单的艺术。”

1938年6月11日，在权威汽车杂志Ward’s Auto报告的头版要闻中，林肯设计被预言为 1939年豪华车设计的风向标。

谈到对未来设计趋势的预测，杂志这样写道：“目前万众期待的正是林肯明年将会面世的车款。”文章认同了林肯设计对豪华车领域的影响力，它提到：“可以从林肯Zephyr的身上寻找到几许未来车型设计的灵感……”关于内饰，评论写道：“……配件可能不再像现在那么多，但丝毫不损其豪华风范。”

2005年8月1日，林肯MKZ正式投产。这款林肯21世纪最出名的车型，原本的名字沿用了林肯Zephyr（1936-1941年）的名称。后者的问世曾令全世界都为林肯的独特设计而惊艳。在Zephyr上市的第一年，林肯的销售业绩就增长了9倍之多。

尽管林肯Zephyr的精神继承自林肯品牌历史，但它极具现代感的风格、以驾驶者为中心的创新技术以及独特的车型亮点，开启了林肯全新的未来。林肯认为这样一款独特的车型应该拥有属于它自己的名字：林肯MKZ。

自2004年纽约车展首度亮相，这款中型豪华轿车便吸引了大批新生代汽车爱好者，并风靡至今。从诞生起至现在，林肯MKZ历经了三次升级，设计性能皆日趋完美。作为林肯豪华MK 系列推出的首款车型，MKZ已成为林肯最畅销的车款。

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1969年7月20日，阿波罗11号宇航员尼尔•阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、迈克尔•科林斯（Michael Collins）和埃德温•奥尔德林（Edwin "Buzz" Aldrin）实现了人类首次成功登月。8月13日，当他们返回地球后，一场盛大的游行欢迎仪式在芝加哥举行，而全程护送三位宇航员的座驾，正是一台1964年林肯Continental。

这台林肯原本在1965年被梵蒂冈指派为教皇保罗六世的联合国专属座驾，为了此次隆重的庆祝仪式，特别借予芝加哥城作为游行专用车。它不仅是教皇出访全球的座驾之选，还数度参与一系列登月成功的庆典活动，其中包括阿波罗8号、11号、13号以及15号。

1923年7月17日，林肯商标正式注册。

1922年，埃德塞尔•福特买下林肯公司。在他的带领下，公司进行了一系列设计变革。不仅重新设计了富有创意的品牌logo，更接连推出三款全新车型，相较以往，在众多性能与品质上有了飞跃性的提高。经由以上种种变革，林肯汽车在市场上创造了新的消费需求，销售成绩也获得戏剧性的提升。随后的几年内，林肯快速上升成为美国销量最佳的豪华车品牌之一。

1953年7月7日，林肯决定开发全新款Continental，并命名其为Continental Mark II。

1949年，在林肯公布的全新系列车型中，人们发现最受欢迎的Continental赫然缺席。面对粉丝的失望，林肯开始考虑推出新一代Continental。然而，新车款的开发不能急于求成，为了保持Continental一贯以来的非凡格调，林肯决定摒弃以往所有的车型设计，进行全新创作。终于在1953年，经过粉丝们长达四年的热切期盼，以及林肯长时间的精心筹划后，Continental Mark II的开发被提上了日程。

虽然开发计划就绪，但由于这一车款采用了前所未有的高标准设计制造，因此要将其真正地投放市场，还需要反复改良精进，于是林肯团队又花费了两年半的时间才完成投产。直至1955年末，期盼已久的Continental Mark II终于正式亮相。这一次，林肯没有令世界失望！

1997年7月1日，林肯家族的一位新成员面市——领航员。它不仅是林肯首款全尺寸豪华SUV，更是全球汽车市场中首开先河的创新车款。林肯敏锐地洞察到这一未经开发的高端SUV市场，领航员应运而生。除了优雅的真皮内饰、原木镶嵌装饰条以及大面积的覆盖式地毯，为了吸引更多的技术型汽车爱好者，林肯还为领航员设计了一系列高端配置，而以上所有配备在当时是只有豪华轿车才可拥有的。

在上市的第一年，领航员就取得了4.4万台的傲人销售成绩，它的成功令竞争者们争相效仿追逐，豪华型SUV市场由此诞生。

1917年8月29日，亨利•利兰（Henry Leland）成立了林肯汽车公司。紧随其后，利兰获得了一份为政府生产V12 Liberty飞机引擎的合同，价值1000万美金（相当于现在的1亿8200万美金）。之后，世界开始进入和平的“20年代繁荣期”（Roaring 20s），利兰决定将新公司的发展重心转移至他最擅长的领域：豪华车。

以“精准大师”闻名底特律的亨利•利兰，他所设计的林肯引擎，不论在动力、可靠性还是革新性上，都是出色的工程学典范。利兰认为，豪华等于绝对的可靠性，这一理念让他坚持创造最完美的汽车，让人们不必再为粗制劣造与频繁的损坏所烦恼。但是，尽管利兰生产的汽车在工程结构上表现出色，但由于缺乏引人注目的外型设计，品牌发展受到了很大限制。

而这一困境最后被亨利•福特所打破。他在儿子埃德塞尔的极力劝说下，买下了林肯公司，并任命其为公司主席。这是一个他从未后悔的决策。埃德塞尔对外型设计及精湛工艺的专注，与利兰倾注心血打造的高品质机械强强结合，创造了一个定义豪华座驾体验的全新品牌。

埃德塞尔的远见，带领林肯快速成长为美国最畅销的豪华车品牌之一，打造了一款又一款汽车设计史册上极具标志性的车型。在百年后的今天，融入了现代风格的林肯，依然是豪华和品味的代名词。

1990 年8月23日，林肯Town Car开始正式生产，但第一辆组装完成的Town Car，却不是用于销售，而是为了食用。

在林肯首届庆典上，出现了一台全新同比例复制的全尺寸豪华蛋糕车。它由林肯工厂的厨师团队设计并组装，建在一座配置完整的林肯Town Car底盘上，整个蛋糕共用了3600个鸡蛋、450千克的面粉与糖以及16千克的调味料。

这场盛事，开启了林肯为旗舰车款举办发布庆典的传统。新车型面世后，很快便被授予1990年年度最佳车型（Motor Trend Car of the Year）的荣誉，此后更成为林肯最具象征性的标志车款之一，在全球定义了豪华车新标准。

1998年8月10日，最后一台林肯Mark VIII生产下线。这款于1993年进入市场的Mark VIII，相较上一代车型做出了许多令人兴奋的变革。尽管车身尺寸大于Mark VII，但它的重量更轻，线条也更流畅时髦，而它前所未有的出色扭力，百公里加速的时间比凯迪拉克Eldorado快了将近1秒，除此之外，操控与过弯性能也都创下了全新记录。

Mark VIII的与众不同，在于全方位的卓越表现：快速，全能，安静，豪华，并且舒适。对一众竞品而言，它绝对是一位值得尊敬的对手。

除了超前的设计与杰出动力表现，Mark VIII在很多方面都继承了林肯家族的优秀基因，并将这份经典通过现代的方式完美演绎。Mark VIII的诞生，令豪华车不再仅仅是代步工具，而升华为个人化的定制体验。1996年，Mark VIII “钻石周年纪念版”是第一辆拥有HID前大灯的美国车，配置有声控电话以及带指南针的电致变色防眩目后视镜。其他Mark VIII个性化特别版车款，还包括一款非常罕见的春季特别版，限量117台。

作为林肯Mark系列的收官之作，Mark VIII为林肯的下一代车型奠定了基础，将传奇的火炬顺利传递至随后登场的中型车林肯LS。

2014年8月9日，这一期林肯“历史上的本周”讲述的不是历史事件，而是发生于本周的时事——林肯汽车博物馆于周末在纽约落成。这座博物馆由林肯汽车基金会筹备创建，该基金会是林肯车主与车迷自发成立的独立机构。

林肯汽车博物馆占地面积约1400平方米，灵感来自于林肯第一家展厅，一座1920年代的新古典主义风格建筑。为表现对博物馆的重视，林肯还将原公司总部大门的基石结合至展馆结构中。

这座博物馆的藏品包括了专为英国皇室北美之旅定制的1939年林肯K系列敞篷轿车，极为罕见、未经修复的1955年Continental Mark II原型，以及曾是加州圆石滩汽车巡展冠军的1928年林肯Judkins Berline。

1959年9月26日，阿尔弗雷德•希区柯克（Alfred Hitchcock）的电影《西北偏北》正式上映，片中出镜的是一台林肯1958年Continental Mark III敞篷车。

出自惊悚大师之手的《西北偏北》，讲述了一个关于财富、权力与声誉的故事。导演希区柯克是一位典型的完美主义者，他对影片中每一个细节都要求完美，力图将该片打造为现代主义的豪华范本。对他而言，这是一个“痛并快乐着”的过程。

片中的主角穿戴50年代后期最时髦前卫的服饰，出入各种上流阶层的社交场合。开场时，他身处纽约最高级的饭店The Plaza，随后他乘坐的开往芝加哥的豪华列车，是二十世纪有限公司在全球范围内首推“贵宾服务”的列车，其豪华程度令人咋舌，而与他艳遇的年轻女间谍，从头到脚都仿佛是极致优雅的化身：身穿波道夫•古德曼（Bergdorf Goodman）的高级定制，佩戴梵克雅宝（Van Cleef & Arpels）的珠宝，而她的座驾，则是一台全新的林肯1958年Continental Mark III敞篷车。

这部影片不仅是对现代最优秀设计的致敬，同时也是最早利用品牌植入广告来吸引投资的影片之一，林肯亦凭借该片成为开启全新商业模式的品牌之一。

1940年9月20日，林肯为1941年 Continental设立了专属的汽车生产线。

由于第一批Continental的生产条件非常有限，当时只能依附于Zephyr的生产线。并且，1939年10月至次年9月间投放市场的约400台Continental，在广告宣传中也被称为“欧陆风格”版的Zephyr。这些汽车几乎全部手工完成，不仅为了满足繁多的定制要求，也为顾客提供了许多内饰选择。

基于公众对Continental的热烈反响，林肯决定为其设立专门的生产线，并规划了轿车与敞篷车两种车型。1941年的新车型在许多方面进行了革新，增加了按键式车门控制，将顶篷由原先的真空系统升级为电动控制，旋转前盖车饰也更新为仪表盘上的机盖手柄图案。而全新前盖车饰的发想者，是Continental的艺术设计总监鲍勃•格列高利（Bob Gregorie），他希望将前盖车饰改为一颗刺在矛上的高尔夫球，以此更优雅地凸显车前盖的宽阔。

1941年Continental的基础车型采用了宽大的车窗，与窗框无缝衔接，其灵感来自格列高利与埃德塞尔•福特（Edsel Ford）的共同爱好，自由自在、无所拘束的游艇。这一设计灵感一直延续至现在的林肯车型中。

1945年9月13日，林肯恢复二战后的汽车生产。

因为战争问题，美国曾停止国内所有民用汽车的生产， 在当时，对于刚刚开始成功起步的林肯来说，这是一个极大的挑战。1945年8月，第二次世界大战刚刚结束，林肯便迫切地着手准备复产事宜。同年9月中旬，林肯汽车生产线终于开始重新运作。

规划了全新的产品线后，林肯放弃了Custom和Zephyr三人轿车，将主要精力集中在Continental和H-Series上（林肯Zephyr的下一代车型）。新车型着眼于格栅与外型细节的革新，让林肯的造型风格在当时持续引领潮流。战后于1946年至1948年间生产的林肯，至今仍然是无可非议的经典。

1968年10月21日，一款全新总统系列豪华轿车被运送至白宫，并接受约翰逊总统的检阅。

这款由美国情报部门、林肯车身制造商雷曼彼得森公司（Lehmann-Peterson）以及林肯公司共同开发的豪华座驾，耗时15个月制造完成，价值50万美元，是当时最昂贵的轿车（林肯公司租用给美国政府的价格仅为每年1000美元）。

这款1968年定制的林肯Continental豪华轿车，相较以往任何一款白宫专用的官方代步车，在安全、通讯以及机械性能上都有了诸多提升，包括重逾两吨的防护盾，透明顶篷与车窗的玻璃厚度均超过美国空军战斗机，带有橡胶镶边的轮毂，允许汽车在车胎破损的状况下以最高50英里／小时的速度行驶。

除了这些装备与功能外，这款Continental还配备有一个最新型的通讯中心以及PA系统，使总统能够在车窗全封闭的状态下与车外的民众沟通。

事实上，此座驾的第一位使用者并非约翰逊总统，而是理查德•尼克松总统（Richard Nixon），这是他在任职期间的专用车，其后，福特总统与卡特总统也同样选择了此车。直至1978年4月，这台Continental才正式完成它的使命，退出历史舞台。

1908年10月12日，传奇人物、林肯设计师尤金•鲍勃•格里高利（Eugene Turenne "Bob" Gregorie）在纽约出生。

在汽车设计的领域中，有几位设计师对整个行业产生了深远非凡的影响，而格里高利正是其中一位。

格里高利曾这样写道：“虽然，用笔勾勒出汽车造型的设计工作是由我完成的，但事实上，埃德塞尔的设计天赋给了我许多灵感，他引导着我设计出那些优秀的福特、水星以及林肯车型。我们的合作非常默契。”

由格里高利设计完成的1936年林肯Zephyr，作为美国第一款成功的流线型汽车，受到了纽约现代艺术博物馆的致敬。年仅27岁的格里高利，就成为了福特及林肯首位设计总监。1938年，埃德塞尔委任他以欧洲大陆的见闻为灵感设计一款旅行轿车。在不到一小时的时间内，格里高利用蜡笔在透明的轮廓纸上描画勾勒，一款经典之作——林肯Zephyr Continental 就在他的手中诞生：这款双门的敞篷车，也就是后来的林肯Continental，它凭借非凡的造型设计被后世公认为史上最美的汽车。

1956年款Continental Mark II在巴黎车展上公开亮相。

与第一代Continental一样，这款Mark II被认为拥有前所未见的美感设计。因其难以置信的高品质与一丝不苟的精湛工艺，方方面面近乎完美而闻名，售价约在一万美元（在当时是一笔天文数字，等值于一辆1956年款的劳斯莱斯）。

Continental Mark II毫无疑问地胜过第一代，在当时，它为汽车的外型设计带来了一个全新的视角，即便将它原型上的标志隐藏起来，也藏不住Continental的DNA。Continental Mark II拥有低且纤长的车侧线条，它不追俗，不使用五十年代盛行的浮夸设计，不依靠镀铬材质、双色喷漆与锋利的造型去强化其车身的美感。

本质上，它就是一辆量产的手工打造汽车，这款新一代的Continental拥有自己的生产工厂，内有14座品质管控站。每一辆Mark II制造的过程，都是对细节的绝对要求，与对毫厘间的不容妥协。

每一个装配的步骤，都是为了确保完全的合适。在最后组装前，它将会被拆卸及涂漆三次、双层上漆、手工打磨、抛光。事实上，光是金属表面的处理和涂漆就花了60个小时，超过其它所谓”豪华车”整体组装完成所花费的时间。内饰选用来自苏格兰的 Bridge of Weir真皮皮革，他们的牧场不使用铁丝栅栏，确保生产的皮革上不会有任何划痕。就连Mark II挡风玻璃上的十字头螺丝都是手工上锁，以确保其十字精确地保持垂直与水平上的对齐。

所有的完美主义都是为了打造出一台极具豪华与精湛工艺的汽车。这是林肯的目标，并将之带到中国，不仅展现在汽车制造上，更在林肯的每一间展厅，以及每一程与林肯同行的体验中。

1976年10月1日，林肯1977年Continental Mark V正式面市。

纽约现代艺术博物馆曾评选出8辆历史上最具艺术性的豪华车，而第一代Continental便位列其中，出于对它的敬意，Continental Mark V的发布会选在该博物馆举行。

继承了上一代Mark IV经典设计的同时，Mark V也是林肯Mark系列中最大的车款。它保留了一系列林肯家族的设计元素，例如隐藏式前大灯、前脸格栅、弧线型的剧院式车窗，以及Continental Mark系列的标志：后备厢门上的备用轮胎。

除了继承经典以外，Mark V也做出了不少变革，这些变革不仅影响了林肯Mark系列，也触动了整个豪华车产业。虽然Mark V在体积上比上一代车型更大，但它的质量却减轻了180公斤。Mark V独特的流线型设计，大大提高了汽车的燃油经济性，为林肯在行业中奠定了领导地位，这也是林肯至今仍为各大汽车品牌争相模仿的一个重要原因。由此可见，Mark V始终占据Mark家族中最畅销车款的地位，并非出于巧合。

1953年11月23日，林肯成为卡雷拉泛美越野赛的最大赢家，一手包揽重型原装车组前四名。

一直以来，林肯以出色设计与豪华格调闻名于世，相比之下，它在耐力、速度和韧性上的表现并不为大众所注意。因此，当这款五十年代初的林肯Capri突出重围，成为这场激烈赛事中最出人意料的黑马时，人们才意识到林肯的出色性能足以使其成为赢战赛场的理想选择 。

卡雷拉泛美越野赛是1950－1954年间举办的一项极其惊险的汽车公路赛，赛程由北至南贯穿墨西哥，全长3373公里，沿途险象环生，能够完成比赛已是了不起的表现，而险中求胜更有着无法想像的难度。

继1953年一战成名后，林肯便跃身成为该赛事的夺冠热门。而当时手挥胜利方格旗的林肯车手查克 • 史蒂文森（Chuck Stevenson），也是该项赛事中唯一一位两度夺冠的车手。

1899年11月22日，威廉•麦金利（William McKinley）成为史上第一位乘坐汽车的总统，当时他乘坐的蒸汽动力车由斯坦利（F.O. Stanley）公司制造。

虽然这一事件具有历史性意义，但对威廉总统而言却并非一个愉快的经历。据报道，总统先生在这一短暂的过程中非常不安，事后他对一位朋友说道，“发明者说汽车终有一天会取代马车，我认为他的想法太过理想化了”。可事实上，汽车发展的速度远远超越了总统的预计，它不仅最终取代了马车，更成为皇室权贵的象征。

十年后，威廉•霍华德•塔夫脱（William Howard Taft）总统将白宫的养马场改造为车库，拨款25000美元用于购买座驾及聘请司机。随后在1921年，哈定（Warren G. Harding）总统成为美国第一位乘坐汽车出席重要场合的总统。在此之前，哈丁总统已时常坐车与朋友亨利•福特和托马斯•爱迪生外出露营，而他们的代步工具就是一款专为郊游定制的林肯车。

1939年，第一款专为总统定制的豪华轿车诞生——富兰克林总统的“Sunshine Special”轿车。而它，正是一款林肯座驾。

1983年11月10日，1984年林肯Mark VII正式面市。

曾经，第一款Mark让世界知道了“Continental”这个名字，而Mark VII则令这个名字的荣耀历史得以延续。作为一款豪华双门轿跑，Mark VII一上市即成为其他知名进口车款如宝马633CSi及奔驰500SEC的强劲对手。

结合了传统林肯轿车的豪华与真正美国肌肉车的速度性能，Mark VII被车迷们戏称为“富人版Mustang”。美国知名汽车杂志《Motor Trend》称其为“行动力与灵活性最好的车型之一”。

相较90年代前林肯的任何一款车型，Mark VII无疑是视觉上最炫的一款。相比上一代Mark VI，它的长度减短了约15厘米，重量减轻了约180千克。除此之外，它还是“美国汽车设计史上最符合空气动力学的车型”，极致倾斜的前挡风玻璃与楔形后窗玻璃，于利落中展现动感。它所配置的复合型前大灯更是首次出现在美国车上，依照空气动力学原理与车身完美融合。

Mark VII几乎整合了80年代美国车所拥有的一切舒适性能。超越同级别与LSC（运动型豪华轿跑）级别轿车，Mark VII延续了林肯高端设计师系列，时尚名人比尔•布拉斯（Bill Blass）和范思哲（Versace）设计的特别版便出自该系列。

1893年11月6日，克莱拉•福特（Clara Ford）诞下一子，这名男孩就是后来为人们熟知的埃德塞尔•布莱恩•福特（Edsel Bryant Ford）。

作为亨利•福特唯一的孩子，埃德塞尔可以说是在汽车的世界中长大。但让他真正感兴趣的并不是经营汽车公司，而是设计汽车。

埃德塞尔对艺术有着巨大的热情和极高的天赋，这在企业领袖的身上并不多见。热爱绘画和摄影的他，对风景艺术有着自己独特的见解。但真正让他钟爱一生的，还是汽车设计。虽然年轻时的埃德塞尔驾车技术并不完美，但这丝毫不影响他成为公司内最出色的汽车设计师。

从某种意义上来说，或许正是埃德塞尔对汽车美学与设计的这份热忱，使得公司1922年的销售业绩获得了非常喜人的成绩。这也促使埃德塞尔做出了一个对汽车行业来说影响深远的决策：企业应尽力、或者说有义务，设计出兼具美观与性能的汽车。

“父亲造出了最受欢迎的汽车。而我，则要造出可以流芳百世的经典。”——埃德塞尔•福特，1922年

在确立了林肯的设计风格后，埃德塞尔强势带领着公司进行转型，立志设计出汽车史上最独特、最美丽的车款。初期，他亲自挑选行业内顶尖的车身制造商，与林肯共同开创汽车行业中的豪华车领域。他更亲自深度参与Zephyr与Continental的车型设计。埃德塞尔见证了美国设计中最具标志的车型的诞生，更成功地将林肯打造为世界豪华车品牌中的典范。

1916年11月1日，埃德塞尔•福特与埃莉诺•克莱（Eleanor Clay）完婚。不到一年之后，林肯汽车公司成立。

亨利•福特唯一的继承人，与底特律百货业巨头乔瑟夫•哈德森（J.L. Hudson）的侄女联姻，如此强大的背景令这段婚姻看起来仿佛是第二代的商业联盟（哈德森家族不仅涉猎服装百货，更投资组建了哈德森汽车公司，后并入克莱斯勒集团）。但事实却并非如此。对埃莉诺而言，乔瑟夫不仅仅是一位有钱的舅舅，他对自己就像父亲一样亲近。因为埃莉诺的生父在她12岁时便去世了，此后一直由舅舅照顾她和母亲。

而埃莉诺与埃德塞尔这位林肯未来的总裁，更是相识在他们的少年时期，当时的埃莉诺在安妮舞蹈学校（Annie Ward Foster dance school）教家境贫困的孩子们跳舞。在经过5年的交往后，埃莉诺与埃德塞尔终于携手迈入了结婚礼堂。埃德塞尔的母亲克莱拉（Clara）曾对她的朋友欣慰地说道，她和亨利都对这位儿媳满意至极，埃莉诺就像他们亲自为埃德塞尔挑选的新娘一样。

提到埃德塞尔，人们总是将他与风格、设计以及林肯联系在一起，而提到埃德塞尔与埃莉诺的名字，则成了慈善的代名词。除了由埃德塞尔运作的福特基金会以外，这对佳偶常年为各类艺术、教育及社会服务机构捐赠资金，他们帮助政府兴建公园，更热心投身于为国家建设公共基础设施等。

1939年12月15日，克拉克•盖博（Clark Gable）和卡洛尔•隆巴德（Carole Lombard）乘坐一款试生产中的林肯Continental出席《乱世佳人》首映礼。

这部由同名畅销小说改编的电影《乱世佳人》，讲述了发生在美国内战时期的史诗爱情故事，而它的全球首映礼并没有选在好莱坞或纽约举行，而是美国南部的中心城市位于乔治亚州的亚特兰大。

在很多影迷的心中，这或许是历史上绝无仅有的巨作。它获得的奖项数量保持了数十年的纪录，庞大的明星阵容堪称世界之最，此外，它还是票房史上最成功的影片（考虑通货膨胀因素）。作为影片主演克拉克•盖博的专用座驾，林肯Continental在首映礼后便一跃成为全球最炙手可热的车款。

克拉克•盖博的这款1940年林肯Zephyr Continental敞篷车是一台原型车，工作室为这场容纳了约30万影迷的首映礼特别借用此车，这也是该车型的首次公开亮相。毋庸置疑，不论车或是影片，都将成为永恒的经典。

1939年12月13日，美国汽车行业中最经久不衰的设计——Continental开始投产。

埃德塞尔•福特在欧洲旅行中得到灵感启发，为了寻求“欧陆风情” 旅行轿车的美式演绎，他特别要求设计师鲍勃•格里高利为他佛罗里达的度假之需，设计一款“长轴距、低底盘、具流线感的敞篷轿车”。不到一小时，格里高利就基于Zephyr轿车的流线外观，信手勾勒出具有双门四座的全新杰作。

尽管一开始该车型并不是为了量产而设计的，但林肯Zephyr Continental敞篷车的出现却恰是时候。1936年时林肯Zephyr V-12一经推出就大获好评，但也在某种程度上造成了林肯Model K的市场份额缩小，而Continental一亮相即引起消费者广泛而强烈的需求反响，作为 1940年全新车款，Continental很快便投入量产。

但Continental当年正式投放市场的数量仅404台，其中350台敞篷车，54台轿跑。几乎全手工打造的精良工艺，使得Continental在一夕之间就被各界明星与上层名流订购一空。林肯Continental重塑了林肯品牌独特的豪华印象，更被公认为上世纪汽车设计领域的里程碑之一。

:这款双门的敞篷车，也就是后来的林肯Continental，它凭借非凡的造型设计被后世公认为史上最美的汽车。